10 月 28 日晚关于股票配资最新情况，腾势 N8L 正式上市。
腾势 N8L 尊荣型上市价格为 29.98 万元，旗舰型上市价格为 32.98 万元。
腾势对这款新车寄予厚望。前腾势方程豹直营事业部总经理赵长江曾表示，N8L 上市标志着腾势将迈入月销 2-3 万台的全新增长阶段，官方给它的预期至少是月销过万。
腾势确实急需一个爆款产品。
我们先看一组数据：腾势目前月销量 1.2 万辆，几乎全靠 D9 一款 MPV 撑着；而同集团的方程豹，9 月销量已经反超到了 2.4 万台。这显然不是一个健康的局面。
至于腾势自己的 SUV 阵线，2023 款 N8 因为「换壳」失败，早已迅速停产；旗舰 N9 虽然技术过硬，但销量始终平平。N8L 必须承载起这个「第二个爆款」的全部希望。
为此，腾势几乎押上了全部技术家底，将旗舰 N9 的「易三方」平台、三电机、云辇 -A 等核心技术，在 N8L 上做了全系标配。腾势希望能够用这套不妥协的硬件，在 30-35 万这个竞争激烈的市场，复刻 D9 的成功。
问题是，D9 的成功在于抓住了 MPV 市场的空白，而 N8L 面对的，却是理想、问界和领克早已布下的天罗地网。它能否突围，将是对腾势品牌的一次考验。
腾势 N8L 与它的「技术底牌」
腾势 N8L 的产品定义是「大六座安全豪华 SUV」，它在核心技术上与旗舰 N9 高度一致，基本是把 N9 的整套技术家底，下放到了一个价格更低的车型上。
这套家底的核心，就是全系标配的「易三方」技术平台。它由一台 2.0T 高效发动机（官方称热效率 44.13%）、EHS 电混系统和三台电机（前一后二）组成。三电机是关键，它不仅带来了 3.9 秒的零百公里加速时间和 220km/h 的最高车速，更重要的是赋予了后轴双电机独立驱动和独立转向的能力。
这带来了一个非常直观的改变：操控灵活性。
腾势 N8L 是一台车长 5.2 米、轴距 3075mm 的大型 SUV，但依靠易三方和 ± 10 ° 的后轮转向，它的最小转弯半径做到了 4.58 米，堪比小型车。对于日常在城市中掉头、腾挪，这个感知会非常明显。
当然，它也支持「圆规掉头」和「蟹行模式」这些功能，虽然日常使用频率不高，但这也是平台能力的一种展现。
比较有新意的是 N8L 首发搭载的 iCVC 智能防晕系统。
▲ iCVC 号称「五感防晕」
腾势表示，他们针对家庭用户中老年人、小孩，甚至宠物容易晕车的痛点，团队花了三年时间，进行了超 1000 人的研究测试才开发出这么一套系统。
这实际上是一套主动底盘控制算法，它的原理，就是利用云辇 -A 的预瞄功能和双腔空悬，配合易三方的扭矩矢量控制，，来主动抑制车辆在加速、刹车时的点头和后仰，以及过弯时的侧倾。通过最大限度地让车身保持水平姿态，减少多余晃动，让你身体的感受和眼睛看到的车内环境保持一致，从而缓解晕车。
在续航和补能上，N8L 搭载插混专用功率型刀片电池，CLTC 纯电续航 230km，综合续航 1300km。官方 NEDC 亏电油耗 6.1L/100km，并且支持快充，30% 到 80% 电量仅需 19 分钟。
底盘方面，N8L 全系标配了云辇 -A 智能空气悬架。这套系统由双腔空悬和 CDC 连续阻尼可调减振器组成，可以动态调节悬架刚度和阻尼，在过弯时抑制侧倾，悬架本身也支持 50mm 的高度调节和路面预瞄功能。
腾势为 N8L 赋予的「安全」标签，也体现在硬件上。除了 2000MPa 热成型钢、CTB 电池车身一体化、全铝前后防撞梁这些结构安全设计，N8L 还配备了 9 个安全气囊，包括前排远端气囊和覆盖三排的侧气帘。
而易三方和云辇 -A 的组合，也旨在提供更高的主动安全冗余，让车辆在高速行驶或紧急避险时，车身稳定系统、悬架、驱动和转向能协同控制，确保车辆的稳定性。这些是用户在日常驾驶中几乎感知不到，但在极限状况下却能起关键作用的「里子」。
看完了「里子」，我们再来看「面子」。
N8L 的「面子」功夫
外观上，N8L 延续了家族设计，但线条要比 N9 简洁不少。它采用了分体式大灯和双翼造型的日行灯，车身侧面线条比较方正，配备 21 英寸轮圈、隐藏式门把手和电吸门，同时还支持手势开门和 AR 投影尾门。
车身颜色提供了 6 种（含两种双拼色），内饰则有云锦米、金山棕和铂檀灰 3 种可选。
进入车内，智能座舱是「6 屏」布局。这 6 块屏幕分别是 50 英寸 AR-HUD、13.2 英寸仪表屏、17.3 英寸中控屏、13.2 英寸副驾拓展屏、17.3 英寸后座舱娱乐屏，以及一块流媒体后视镜。
音响方面，全系标配了 20 扬声器的帝瓦雷音响，支持杜比全景声。车机系统也引入了 AI 大模型（DeepSeek），并配备一颗 3200 万像素的升降摄像头，用于视频通话或车内看护。
至于目前主流的「冰箱、彩电、大沙发」，N8L 也都配齐了。
「冰箱」是一个 11L 的智能冷暖箱，「彩电」即 17.3 英寸的后舱娱乐屏。「沙发」则是全车六座布局的重点。前排主驾有主动侧翼调节，副驾是零重力座椅，均支持加热、通风和按摩。第二排右侧同样配备这些功能，并标配了双小桌板。中央过道宽度为 277mm，方便进出第三排。
N8L 的第三排也是个亮点。为了不做「小板凳」，N8L 的第三排不仅配备了座椅加热，还支持 100mm 的前后电动调节，大大提升了第三排的实用性和乘坐空间灵活性。
在储物方面，官方称全车共有 49 处储物空间。后备厢在三排座椅不放倒的情况下，能够放下 5 个 20 寸登机箱，并配有 51L 的下沉式储物格。其他豪华配置，如 128 色氛围灯、车载香氛系统、全景天幕电动遮阳帘、前排双 50W 无线充电等，也都是标配。
最后是智能驾驶。N8L 搭载了「天神之眼 B」高阶辅助驾驶系统，硬件包括 1 颗激光雷达和英伟达 Orin-X 芯片，功能上支持城市领航和高快领航辅助（NOA），并配备了驾驶员疲劳监测和生命守护系统。
值得一提的，还有一个场景化的细节：N8L 提供了与「好孩子」品牌合作的儿童安全座椅。
它的特别之处在于，座椅自带通风功能，并且可以通过车机语音来直接控制。这解决了部分家庭用户的一个痛点——孩子乘坐安全座椅时常会因为背部闷热而哭闹，语音控制通风显然比停车手动调节要方便和安全得多。
总之，N8L 在产品力上，几乎把能给的硬件都给到了，腾势试图在技术、安全、豪华、智能这几个维度上都做到「水桶」状态，称得上是一个科技出行移动空间。
但，这就足够了吗？
腾势的「包袱」与 N8L 的困局
要客观看待 N8L，就必须先厘清 2023 款 N8 的失败。
在 2023 年，腾势发布了唐 DM-p 的又一款精装换壳产品——腾势 N8。这一操作让市场大失所望，因为它与腾势早期失败的腾势 X 车型（同样是唐的换壳）如出一辙。
当时，腾势 D9 凭借一己之力，好不容易将腾势的品牌形象从「比亚迪换壳」拉回到了「高端豪华」的正轨上，N7 也带来了云辇 -A 等新技术，展示了腾势的研发诚意。但 2023 款 N8 的出现，几乎是一夜之间又让品牌形象倒退了不少。
市场的反应是诚实的，这款车销量极其惨淡，月销量一直都只有一两位数，2024 年全年对腾势的销量贡献不足 1%，最终迅速停产。
而今晚的 N8L， 是一款基于易三方平台、与老款 N8 毫无关系的重启之作。然而，这套易三方平台，既是腾势的技术图腾，恐怕也是它的销量累赘。
腾势将全系三电机作为核心标签，这带来了 3.9 秒加速、极限操控安全等硬核指标，但也带来了两个大问题。
其一，是高昂的平台成本。全系标配「易三方」导致 N8L 无法推出价格更具竞争力的双电机入门版——比如下探到 26-28 万区间。这在「月销过万」的目标面前，无异于自缚手脚。
其二，是 N9 和 Z9 已经验证过的问题：市场对「极限操控」的感知度，远低于对「豪华智能」的感知度。
「圆规掉头」这类功能，普通用户一年的使用频率可能屈指可数，但三电机带来的更高功耗却是实打实的日常成本。消费者是否愿意为这种低频的炫技买单，N9 和 Z9 已经给出了不太乐观的答案。
更深层的问题，在于腾势作为高端品牌，在细节上依然残留着比亚迪的「成本压缩」惯性，这是 N9 销量不佳的另一大原因，且这种「不讲究」在 N8L 上依然存在。
▲ 腾势 N8L 的流媒体后视镜，图片来自：汽车之家
比如，它虽然配备了流媒体后视镜，但无论从画质清晰度还是视野广度来看，体验都与竞品存在差距，缺乏高端品牌应有的精致感。
再比如，它的车机 UI 系统。尽管功能和 AI 大模型都已跟上，但界面的美观布局和设计质感，依然与十几万的比亚迪车型高度相似，难以与 30 万元的售价匹配。
▲腾势 N8L 的车机设置界面，图片来自：汽车之家
好消息是，腾势貌似在一定程度上意识到了这个问题，在腾势 N8L 上开始尝试用「生态」来补足豪华感和智能感的短板。
这一点体现在发布会上。腾势不仅为车机加入了新的动态主题和卡通形象，还宣布联合了美的旗下的高端家电品牌 COLMO 和影石 Insta360。
但这套「生态朋友圈」，依旧有着和「易三方」一样的问题：调子起得太高了。
比如，腾势合作的 COLMO 是一个 2018 年才成立的高端品牌，产品价位很高，市占率并不高。消费者如果要实现发布会上「车家互联」的完整效果，就必须在买了 N8L 之后，再额外花费十几万甚至二十万去配齐一套 COLMO 的智能家居。
还有影石 Insta360，又有多少用户真的有这个需求，有多少人能玩得转全景相机呢？
腾势似乎还是处于一个为用户创造伪需求的怪圈里。它在选择合作伙伴时，考量的似乎不是「用户是否真正需要」，而是「品牌够不够高端」。这种思路，和强推易三方的逻辑如出一辙。
今晚 29.98 万元的起售价，让 N8L 处于一个非常尴尬的境地。
不可否认，腾势 N8L 是一款倾注了大量工程心血的产品。它吸取了 N8 的全部教训，也把 N9 的核心技术下放到了一个更低的价位，试图在大六座市场复制 D9 的成功。
但它依然没能回答最关键的问题：
当消费者为感知不强的易三方支付高额溢价时关于股票配资最新情况，却发现在方向盘后、屏幕上、后视镜里，依然是不讲究的体验，他们是否还会买单？
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